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近日，郑州新郑国际机场 T1、T2 航站楼完成时间同步系统升级建设。此次建设覆盖约 61.4 万平方米航站楼区域，共部署 3 台核心母钟和 217 台数字子钟，并通过 NTP 网络授时服务，为机场内部超过 3200 台网络终端提供统一时间同步服务。
此次升级采用北斗GPS双模授时、核心母钟冗余、数字子钟统一同步和集中监控等技术，对原有时间同步系统进行升级完善。系统建成后，可为机场离港、安检、安防监控、行李分拣以及网络信息系统等业务提供统一的时间基准，进一步完善机场航站楼时间同步体系。
郑州新郑国际机场航站楼时间同步应用场景示意
郑州新郑国际机场时间同步系统建设数据
| 项目指标 | 建设数据 |
|---|---|
| 覆盖区域 | T1、T2 航站楼 |
| 覆盖面积 | 约 61.4 万平方米 |
| 核心母钟 | 3 台，2 台主母钟加 1 台备用母钟 |
| 数字子钟 | 217 台 |
| 网络授时终端 | 超过 3200 台 |
| 局域网终端同步精度 | ≤0.5ms |
| 数字子钟同步偏差 | ≤1ms |
| 卫星信号失锁守时 | 72 小时，偏差≤0.8μs |
| 信号传输线缆 | 约 12.7 公里 |
| 对接业务系统 | 11 类 |
| 系统建设周期 | 28 天 |
| 系统稳定运行率 | 99.995% |
注：以上数据根据项目实施、测试及运行资料整理，具体参数以项目技术文件、现场测试结果及验收资料为准。
机场多业务系统需要统一的时间基准
机场是一个需要持续运行的复杂场景，航班离港、安检、安防监控、行李处理、航显以及网络信息系统等业务都需要长期保持稳定运行。不同系统在运行过程中会产生设备状态信息、操作记录和运行日志，这些数据之间需要有准确的时间关系。
如果不同系统使用的时间基准存在较大差异，在进行数据关联、故障分析或事件追溯时，就可能出现记录时间无法准确对应的情况，也会增加运维人员判断问题的难度。
在此次系统升级之前，郑州新郑国际机场 T1、T2 航站楼分别部署了相对独立的时钟系统，时间来源并不统一。根据项目建设前的相关数据，原有系统全区域最大时间偏差曾达到约 12 秒。
原系统在设备管理方面也主要依靠人工巡检，缺少统一的运行监控和故障告警机制。运维人员每周需要投入约 8 小时检查相关设备，发生故障后平均需要约 45 分钟进行定位。
随着机场业务系统和网络终端数量不断增加，原有系统在统一时间基准、核心设备冗余和日常运维等方面需要进一步完善。因此，此次升级重点围绕时间源、核心母钟、现场数字子钟、网络授时和运行监控等环节进行调整。
北斗GPS双模授时提高时间源可靠性
此次系统升级采用北斗GPS双模授时方式，以北斗卫星授时作为主要时间来源，同时兼容 GPS 授时。
系统通过卫星授时获取标准时间，并将时间信号传送至核心母钟，再由母钟向数字子钟和网络终端提供时间同步服务。
采用双模授时后，系统可以兼容北斗和 GPS 两种卫星导航系统，减少对单一时间来源的依赖。在卫星信号正常情况下，系统接收标准时间并完成时间同步；当外部卫星信号暂时中断时，核心母钟可以利用自身的守时能力继续维持时间基准。
根据项目测试数据，在卫星信号完全失锁的情况下，核心母钟可以连续守时 72 小时，时间偏差不超过 0.8μs，为机场连续运行环境下的时间同步提供保障。
北斗GPS双模授时核心母钟设备示意
3台核心母钟保障系统连续运行
在核心设备配置方面，此次共部署 3 台母钟，其中 2 台作为主母钟采用热备方式运行，另配置 1 台备用母钟并部署于备用机房。
两台主母钟在正常情况下承担核心授时任务，当其中一台设备出现异常时，系统可以按照冗余机制进行切换，备用母钟则为系统提供进一步的设备保障。
通过这种配置，可以降低单台设备故障对整个时间同步系统造成的影响。根据项目设计，核心设备切换时延小于 10ms，具体性能以现场设备配置和实际测试结果为准。
在系统架构中，核心母钟负责接收和处理标准时间信号，并向下级设备提供统一的时间服务。通过核心设备的冗余配置，可以提高整个系统在长期运行过程中的稳定性。
217台数字子钟覆盖航站楼主要区域
在现场时间显示方面，此次共部署 217 台数字子钟，覆盖 T1、T2 航站楼的出发厅、到达厅、候机区域、安检通道、行李提取区以及办公区域等主要场所。
所有数字子钟统一接入时间同步系统，由核心母钟提供标准时间。根据项目测试数据，数字子钟与标准时间的偏差控制在 1ms 以内。
机场航站楼数字子钟统一时间显示示意
统一的时间基准可以保证不同区域的时钟显示保持一致，同时也方便机场工作人员和旅客在不同区域查看准确时间。
对于机场而言，现场时钟不仅承担时间显示功能，也是航站楼公共服务和日常运行的重要组成部分。通过统一授时，各区域数字子钟能够保持一致运行，减少不同区域之间出现时间差异的情况。
NTP网络授时服务覆盖超过3200台终端
除了现场数字子钟，机场内部还有大量服务器、网络设备和业务终端需要保持时间同步。
此次系统通过 NTP 网络授时服务，为机场内部超过 3200 台网络终端提供统一时间。系统支持 NTP v1 至 NTP v4 协议，并兼容 Windows、Linux 等主流操作系统环境。
通过统一的网络时间服务，机场内部相关服务器、网络设备和业务终端可以使用共同的时间基准，为离港、安防、安检等业务系统的数据记录和日志管理提供时间支持。
根据项目测试数据，局域网业务终端同步精度达到 0.5ms。
对于机场内部数量较多的网络设备和信息化终端来说，统一的网络授时服务可以减少不同设备之间的时间差异。当业务系统出现异常时，运维人员也可以根据设备日志和操作记录中的时间信息进行分析，提高问题排查的效率。
集中监控减少人工巡检压力
此次系统升级还配置了集中监控平台，对核心母钟、数字子钟和网络授时设备进行统一管理。
运维人员可以通过监控平台查看设备运行状态。当系统出现异常时，平台可以及时提供告警信息，帮助工作人员快速确定故障范围。
根据项目运行数据，系统投入运行后，故障平均定位时间由原来的约 45 分钟缩短至约 2 分钟，单周人工巡检时间由约 8 小时减少至约 1.5 小时，年均运维人工成本降低 70% 以上。
通过集中监控方式，原来需要人工逐点检查的设备状态，可以在统一平台上进行查看和管理，减少了日常巡检工作量，也提高了故障响应速度。
对于覆盖范围较大的航站楼来说，集中管理能够减少运维人员在不同区域之间反复巡检的工作量。当设备出现异常时，可以先通过监控信息判断问题范围，再安排人员进行现场处理。
28天完成系统建设和调试
由于机场航站楼需要保持正常运行，此次系统建设主要安排在夜间航班低峰期进行，尽量减少施工和调试工作对机场日常运营的影响。
整个项目建设周期为 28 天，主要分为现场勘测、设备安装、系统联调和试运行验收四个阶段。
第1至7天：现场勘测与点位确认
项目团队完成现场勘测、设备点位确认和线路规划，确定 217 台数字子钟的安装位置、3 台母钟机柜位置以及卫星授时天线安装位置，并完成约 12.7 公里信号传输线缆铺设。
这一阶段重点对航站楼现场环境、设备安装条件和线路走向进行确认，为后续设备安装和系统调试做好准备。
第8至18天：设备安装与线路连接
完成 3 台母钟、监控主机等核心设备的安装调试，同时完成现场数字子钟的固定安装、线路连接和设备检查。
核心设备安装完成后，对相关线路和设备进行逐项检查，确保各设备之间的连接满足后续系统联调要求。
第19至24天：系统联调与业务对接
完成母钟、数字子钟和网络授时设备之间的同步测试，并与机场离港、安防、安检等 11 类业务系统开展相关对接和测试。
测试内容主要包括时间源接收、母钟冗余切换、数字子钟同步、NTP 网络授时、卫星信号失锁守时以及集中监控等功能，重点检查各设备和业务系统之间的时间同步情况。
第25至28天：试运行与验收
完成系统试运行和 72 小时连续稳定性测试，同时对机场相关运维人员开展系统操作和维护培训。
经过相关测试和验收后，系统正式投入运行。整个建设过程主要利用夜间航班低峰期开展施工和调试工作，减少对机场正常运营的影响。
系统运行后机场时间基准进一步统一
系统投入运行后，郑州新郑国际机场 T1、T2 航站楼的时间同步体系得到进一步完善。
目前，217 台数字子钟统一接入时间同步系统，与标准时间的偏差控制在 1ms 以内；超过 3200 台网络终端通过 NTP 网络授时服务获得统一时间，局域网业务终端同步精度达到 0.5ms。
在时间源方面，系统由原有主要依赖 GPS 授时升级为北斗GPS双模授时；在核心设备方面，采用 2 台主母钟热备加 1 台备用母钟的配置；在卫星信号异常情况下，系统具备持续守时能力。
截至项目统计时点，系统已连续稳定运行 11 个月，未出现全系统中断故障记录，系统稳定运行率达到 99.995%。
从运维情况来看，系统运行后故障平均定位时间由约 45 分钟缩短至约 2 分钟，单周人工巡检时间由约 8 小时减少至约 1.5 小时，日常设备管理和故障处理效率得到进一步提升。
统一时间同步为机场信息化运行提供基础支持
对于机场这类需要长期连续运行的基础设施而言，时间同步不仅关系到现场时钟的统一显示，也与服务器、网络设备和业务系统的运行密切相关。
从航班离港、安检、安防监控到行李分拣和网络信息系统，不同设备之间保持统一的时间基准，有助于各类运行数据进行准确记录，也方便工作人员在出现问题时根据时间信息进行分析和追溯。
此次郑州新郑国际机场时间同步系统升级，通过北斗GPS双模授时、核心母钟冗余、数字子钟统一同步、NTP 网络授时和集中监控等方式，对原有系统进行了完善。
从现场时钟到网络终端，从核心母钟到业务系统，整个时间同步体系形成了较为完整的运行架构。对于机场这样覆盖范围大、业务系统多、运行连续性要求高的场景，稳定的时间服务可以为日常运行和信息化管理提供基础支持。
随着机场信息化建设不断深入，时间同步系统也将继续承担基础支撑作用，为机场各类业务系统提供稳定、统一的时间服务。
常见问题 FAQ
Q1：为什么机场需要建设统一的时间同步系统？
机场涉及离港、安检、安防监控、行李分拣、航显以及网络信息系统等多个业务系统，各类设备都会产生运行数据和操作日志。如果不同系统之间存在较大的时间偏差，可能影响数据关联、故障分析和事件追溯。建设统一时间同步系统，可以为现场数字子钟、服务器、网络设备和业务终端提供统一时间基准，减少不同设备之间的时间差异，为机场各类业务系统的正常运行提供基础支持。
Q2：郑州新郑国际机场为什么采用北斗GPS双模授时？
此次系统采用北斗GPS双模授时方式，以北斗卫星授时作为主要时间来源，同时兼容 GPS 授时。双模授时可以减少系统对单一卫星导航系统的依赖，在卫星信号正常时获取标准时间并向下级设备提供同步服务。当外部卫星信号暂时中断时，核心母钟还可以利用自身的守时能力继续维持时间基准。根据项目测试数据，卫星信号完全失锁后，系统可连续守时 72 小时，时间偏差不超过 0.8μs。
Q3：此次机场时间同步系统部署了多少台核心母钟和数字子钟？
此次系统共部署 3 台核心母钟和 217 台数字子钟，其中 2 台主母钟采用热备方式运行，另配置 1 台备用母钟。217 台数字子钟覆盖 T1、T2 航站楼的出发厅、到达厅、候机区域、安检通道、行李提取区及办公区域等主要场所。同时，系统通过 NTP 网络授时服务为机场内部超过 3200 台网络终端提供统一时间，形成覆盖现场时钟和网络设备的时间同步体系。
Q4：如果卫星信号中断，机场时间同步系统还能继续运行吗？
在卫星信号暂时中断的情况下，系统可以依靠核心母钟自身的守时能力继续维持时间基准。根据项目测试数据，核心母钟在卫星信号完全失锁的情况下，可连续守时 72 小时，时间偏差不超过 0.8μs。同时，系统采用 2 台主母钟热备加 1 台备用母钟的配置，可以降低单台设备或外部授时信号异常对系统运行造成的影响，为机场连续运行期间提供持续的时间同步服务。
Q5：此次时间同步系统建设对机场运行和运维有哪些改善？
系统投入运行后，郑州新郑国际机场 T1、T2 航站楼的时间基准得到进一步统一，217 台数字子钟与标准时间的偏差控制在 1ms 以内，局域网业务终端同步精度达到 0.5ms。同时，集中监控平台可以统一查看设备运行状态并提供异常告警。根据项目运行数据，故障平均定位时间由约 45 分钟缩短至约 2 分钟，单周人工巡检时间由约 8 小时减少至约 1.5 小时，日常设备管理和故障处理效率得到进一步提升。